gov-civil-vilareal.ptМорате ли бити милијардер да бисте возили ракету у свемир? Не, али помаже.
>Јуче је Јефф Безос - оснивач и извршни директор Амазона и, случајно, Блуе Оригин - возио свемир заједно са још тројицом људи унутар капсуле ракете Нев Схепард.
Био је то суборбитални лет, што значи да су у суштини ишли право горе, а затим назад, достигавши висину од преко 107 км изнад Земљине површине. То је више од општеприхваћена надморска висина од 80 км (50 миља) означавајући ивицу свемира, чинећи четворицу путника званично астронаутима.
Много је направљено од овог лета, заједно са Лет Рицхарда Брансона прошле недеље на броду Виргин Галацтиц ВСС Јединство . Обојица су милијардери и обојица су летели на летјелицама које су изградиле њихове компаније. Елон Муск још није летео на а СпацеКс ракета, али и он је милијардер и планира да једног дана стигне у свемир.
Очигледно је да је лет у свемир сопственим свемирским бродом скуп подухват. Чак је и бити туриста скупо; први плаћени свемирски туриста био је Деннис Тито , који је наводно платио 20 милиона долара за вожњу у орбиту на руској ракети Сојуз 2001.
Имајте на уму да је и Тито милијардер (тада је био само мултимилионер, да будемо јасни). Од тада је било неколико свемирских туриста и сви су били изузетно богати (или су подржали људи који јесу).
Дакле, да ли су свемирска путовања елитна игра богатих људи? Или ће се цена снизити на средњи приход?
Тачдаун капсуле посаде из првог лета са посадом ракете Нев Схепард Блуе Оригин која је одвезла четири путника у свемир. Заслуге: Блуе Оригин / Анадолу Агенци преко Гетти Имагес
Тренутно ће вам вратити 250.000 долара за лет на Виргин Галацтиц. Блуе Оригин није најавио колико ће коштати вожња са њима, али сигурно ће бити барем толико. Орбитални лет је далеко тежи и скупљи, са много више трошкова (у свемиру сте данима, а не минутима); путници плаћају СпацеКс 55 милиона долара по глави за ту привилегију (што укључује боравак на Међународној свемирској станици; само вожња у Драгон капсули до орбите и назад била би несумњиво далеко мања).
Али то је за сада. Ипак, предвиђање будућности свемирских летова ноторно је лукава игра. Историја укључује појединачне догађаје. СпацеКс је био у једном покретању банкрота . Лет Виргин Галацтиц -а каснио је годинама због фаталне несреће. Многи такви примери се лако налазе.
Али разумни аргументи о приступу свемирским летовима могу се извести с обје стране овог питања, све док претпостављате да ће се напредак наставити мање -више као што је био у посљедњих неколико година.
Полетање СпацеКс Фалцон 9 и змаја са посадом који носе четири астронаута на Међународну свемирску станицу 23. априла 2021. Заслуге: Јонатхан Невтон / Тхе Васхингтон Пост путем Гетти Имагес
Супер Смасх Брос за Нинтендо Свитцх
Први, најважнији догађај био је 2015. када ће СпацеКс моћи да лансира Фалцон 9 у орбиту и преузме појачивач прве фазе , уштедевши десетине милиона долара по лету. СпацеКс сада наплаћује отприлике 2.000 долара по килограму да би стигао на ниску орбиту око Земље, док је НАСА-ин свемирски шатл коштао више од 60.000 долара. Запамтите, ово није сасвим фер поређење; приватне компаније су флексибилније и могу смањити трошкове на много начина, док владине агенције коштају више, али могу бити дугорочно поузданије у случају неуспјеха (а велики дио владиних трошкова настаје због истраживања и развоја технологије у Прво место).
СпацеКс сада ради на тестирању своје супер тешке ракете , која је прва фаза за огромно возило Старсхип, двостепену ракету у орбиту која ће, кад једном буде оперативна, моћи да подигне највећу масу у орбиту од свих ракета у историји. Дизајниран је за превоз 100 путника, а НАСА је већ изабрала Старсхип као потенцијално лунарно возило за своје мисије слетања на Месец са посадом Артемис. Дизајнирано да буде јефтино и често се покреће, аспиративни трошкови лансирања могу пасти на само 2 милиона долара .
Полет ракете Нев Схепард Блуе Оригин -а са Јеффом Безсом, његовим братом Марком, демоном Оливером и Валлијем Функом. Капсула је достигла висину од преко 107 км. Заслуге: Јое Раедле / Гетти Имагес
А сада је на помолу конкуренција. Ракета Блуе Схегин Нев Схепард је суборбитална, али раде на томе возило Нев Гленн који је у стању да постигне орбиту. Сви летови које смо до сада обавили од Блуе Оригин-а радили су ка том циљу, тестирајући како да поново слете појачивач и направе капсулу за посаду. Безос је поменуо будућу ракету под именом Нев Армстронг (с обзиром на конвенцију именовања, јасно намењену за месечеве летове) и радили су на лунарном лендеру тзв Плави мјесец . НАСА то није изабрала за Артемиду, али ће се можда ипак такмичити за уговоре за будуће лунарне мисије.
Виргин Орбит (део Виргин групе заједно са Галацтиц -ом) такође је успешно лансирао ракету у орбиту која носи мале сателите за распоређивање, иако није способна да носи посаду.
Све ове иновације и конкуренција смањиће трошкове. Али колико?
То је велико питање. Многи људи ово упоређују са путовањем авионом, које је у почетку било веома скупо и с годинама је постало толико јефтино да су неки летови сада знатно испод 100 долара.
Ово поређење је ипак помало нејасно. Количина енергије и начин на који се троши за кретање авиона по целој земљи веома се разликују од онога што је потребно за излазак у орбиту (за шта је потребна брзина од 8 км/сек или ћете доћи назад)*. То значи велике налете који су трајали много минута, а да не говоримо о сигурном повратку (и одржавању путника у животу у средњем делу). Суборбитални лет је много мање тежак, али није баш лак и још увек захтева много више технологије од типичне борбе са авионом.
Замислите то овако: Први лет са погоном био је 1903. године. Први комерцијални лет био је 1914 , једва деценију касније. Цоммерциал простор лет је трајао 60 година након првог лансирања посаде.
зашто је џек сичер оцењен на стр. 13
Поглед на свемир са Виргин Галацтиц ВСС Јединство који је превозио сер Рицхарда Брансона, три друга запосленика Виргин Галацтиц -а и два пилота 11. јула 2021. Заслуге: Виргин Галацтиц / Хандоут / Анадолу Агенци путем Гетти Имагес
Трака за снижавање цена по седишту зависи од смањења трошкова технологије и режијских трошкова (на пример поновном употребом појачивача), али и поузданост , што је далеко скупље за ракету способну да подигне људе. Засад ствари тамо изгледају добро, и СпацеКс и Блуе Оригин поново користе хардвер (ракете и капсуле), али опет, с људима у возилу регулаторне агенције су много опрезније. Један губитак возила и путника на 100 лансирања био би ужасан рекорд. Током лансирања дошло је до једног губитка Фалцона 9 (пукао је резервоар са хелијумом који је изазвао катастрофу; тај проблем је од тада решен) и један приликом претходног пуњења горива пре лансирања. То је од преко 120 летова, али нећемо заиста знати ове статистике све док не буде много више летова.
С обзиром на све ово и уз нестабилно пројектовање у будућност, могуће је да свемирски лет, чак и орбитални, падну на само врло скупо за разлику од смешно па (као што је сада). Тешко ми је да помислим да ће то пасти на стотине долара по лету с обзиром на тренутне трендове. Али опет, све је то врло рано и екстраполирање је опасно - па ћу спремно признати да можда грешим.
Ако звучи као да лутам овде, наравно да јесам. Да ли сам споменуо да је ово ноторно зезнута игра? Мој циљ овде није толико да направим чврсто предвиђање колико да покажем зашто тешко је направити чврсто предвиђање.
Још су рани дани. Био је тачно један лет са посадом компаније Блуе Оригин, четири компаније Виргин Галацтиц и два компаније СпацеКс. Ово су први кораци наниже - или горе - на веома дугачак пут.
* Да не говоримо о трошковима загађења угљиком . Такође ћу напоменути да у свему овоме говорим само о цени карте; постоје десетине других разматрања о овој теми, укључујући начин на који се истражује свемир, шта се чак може научити колонијализам и друштвени трошкови . Све су то дубоко богате и занимљиве теме, али сувише сложене да би се овде истраживале. Охрабрујем вас да прочитате више о њима - свакако сам био.
